西藏民主改革50年，特别是改革开放以来，随着国家对西藏投入的不断加大，一批批工程技术人员从祖国的大江南北来到世界屋脊，与西藏各族人民一道奋战高原，不断地挑战极限，改善雪域边陲各族人民的生存和发展环境，一大批惠泽高原、受益千家万户的“中国之最”已在这里崛起。

　　上世纪50年代，我国最长的公路和海拔最高的公路，伴随着人民解放军前进的脚步向高原延伸，20多个民族组成的11万筑路大军，在平均海拔4000多米的高度上同时修建长达4000多公里的公路。民主改革后，又对这两条西藏“经济命脉”多次进行了全面的整治改建。目前，西藏以拉萨为中心、四通八达的公路网络里程超过4.86万公里，89.6%的乡镇通达了公路，基本建成了一个东连四川、云南，西接新疆，北连青海，南邻印度、尼泊尔，区内省道相接、地市相通、县乡连接的公路交通网。　

　　西藏和平解放前，公路只有布达拉至罗布林卡近2公里，电力只有一座125千瓦的小型水电站，民主改革后，党和政府投入巨资加快西藏以能源、交通为主的基础设施，使这一领域诞生了众多的“中国之最”。羊卓雍湖抽水蓄能电站是西藏历史上规模最大的水利开发工程。这一国家投资近20亿元、总装机9万千瓦的我国水头最高的抽水蓄能电站的建成，仅在技术指标上就创造了多项“中国之最”，打破了西方一些专家“中国人不可能凭自己的力量建成羊湖电站”的断言。强大的电流通过90多公里的高压线路，每日向拉萨发电2000千瓦时。 1959年至2008年，西藏发电量年均增长16.8%，目前已有近210万人用上了电，占总人口的73%。

　　西藏，历来被国际航空界划为“空中禁区”，为开辟这条航线，仅1946年6月至12月，半年时间就有160多名外国飞行员葬身西藏高原。1965年，我国打通了这条飞行难度最大的航线，并对机场进行多次改扩建，使之建设成为我国海拔最高的现代化口岸机场，到目前飞机起降6万余架次，运送中外旅客近900万人次。同时，为加速打破西藏的封闭，国家对藏东海拔4500多米的邦达机场进行扩建，世界上最长的飞机跑道以及现代化候机楼的建成，使这一机场成为我国海拔最高的机场。

　　改革开放以来，西藏在藏北开创人类利用中温、浅层热储资源商业性发电的先例，建成了我国最大的地热试验基地羊八井电站，填补了我国利用地热资源商业性发电的空白，总装机达到2.5万千瓦；在藏南建成的我国最大的铬铁矿基地罗布萨，每年开采铬铁矿20万吨；而在藏东我国海拔最高的马查拉煤矿的建设，结束了西藏不产煤的历史，每年生产优质无烟煤3万吨。仅此，西藏每年节约1200万元。

　　近几年来，西部大开发战略的实施和全国支援西藏力度的加大，创造了更多的“中国之最”。2006年建成通车的青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路，经过海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米，两年来先后运送旅客600万人次，货物达2400万吨；玉龙铜矿初步探明铜金属资源储量650万吨以上，远景预测储量达1000万吨以上，这一我国储量最大的斑岩、矽卡岩复合型铜矿，一期工程去年投产，到2010年工程全部建成，将年产电铜3万吨，完成总投资18亿元。同时，我国最大的盐湖锂资源开发项目扎布耶盐湖开发一期产业化示范工程已验收，卤水提锂技术已达到国际先进水平，二期工程已列入西藏“十一五”重点项目。

　　随着经济建设规模的扩大和技术水平的提高，许多“ 中国之最”不断更迭。上世纪80年代中期，我国最大的太阳能电站在阿里革吉县落成，以后又在那曲“无人区”建成了装机更大的双湖太阳能电站。然而，装机容量达130千瓦的西藏山南地区措美县哲古镇光伏电站建成，使这一“中国之最”又得以刷新。目前，西藏各类太阳能光电设施总容量已近9000千瓦，太阳能光伏发电装机总容量居全国第一。珠穆朗玛自然保护区曾是我国海拔最高的自然保护区，近几年来，西藏羌塘自然保护区成为世界上海拔最高的国家级保护区，总面积24万平方公里，平均海拔5000米以上。保护区经过7年多强化保护野生动物，目前珍稀动物数量大幅增长，藏羚羊每年增长7.6%，藏野驴增加一倍，野牦牛从几千头增加到1万余头。

    1951年至2008年，国家就累计投入1000多亿元。1959年至2008年，中央财政向西藏的财政转移支付累计达到2019亿多元，年均增长近12%。其中，2001年至2008年累计达1541亿多元。1994年以来，中央先后安排60多个中央国家机关、全国18个省市和17个中央企业对口支援西藏经济建设，截至2008年底，已累计投入对口援藏资金达111.28亿元。“中国之最”将进一步带动西藏高原走向进步，使西藏人民一步步走向幸福美好的小康社会。  

                                         （摘自《新华网》）